数据提供：查博士
联合分析：王萌（二手车小胖）
本报告包含内容：一年/三年/五年新能源乘用车保值率报告
2026年三季度新能源乘用车一年内保值率报告
影响一年保值率的相关因素，核心决定因素：
一年车龄是个特殊窗口：电池还没怎么衰减，车况差异几乎可以忽略，所以决定残值的不是"车怎么样"，而是"市场怎么定价"。这一点和 3 年、5 年车龄完全相反。新车价格+品牌热度+终端优惠+首任车主权益，是决定1年车龄保值率的核心因素；
电池因素权重：低，但是增程车型“长续航”影响出现，增程式以79.54%居三种动力类型之首，电池价值更多通过续航方案而非电芯品牌兑现；
技术迭代影响：新款发布带来的心理冲击；智能辅助驾驶和配置迭代；智能化与配置迭代节奏快的车型残值明显落后；
品牌与市场：品牌溢价明显，市场热度主导，网红舆论口碑变化大；品牌溢价正被单一车型热度击穿；
根据市场调研，目前1年车龄二手新能源车平均周转天数23.1天；
动力类型差异：增程式79.54%、纯电动76.77%、插电式混合动力73.98%，增程已领先插混5.56个百分点，差异开始显现；插混内部两极分化最明显，最高93.12%与最低54.03%相差39.09个百分点；
保值率范围：基于90款车型样本，整体均值：76.73%，中位数：79.19%，标准差：8.36个百分点，最高值：93.12%（宾利飞驰插电混动），最低值：50.82%（宝马i5）。
极狐T1系列得益于低定价和高配置，而且初期样本比较少，偏差度存在，所以保值率数据有一定下降空间，但是实际极狐系列二手车保值率的确呈现了逐步回升上扬的趋势，产品力有比较好的保障。
名爵MG4系列，主要是出口转化需求，国内报价受海外出口价影响有所抬高，与真实成交价存在一定价差。
尚界系列近期较多的店内试乘试驾车，二手车存在高标价情况，实际成交价格并不如数据表现，理论保值率和实际存在较大偏差，小米Su7回归合理数据。
方程豹钛7系列，近期主要是出口需求和公户车的价格影响，价格高于市场正常行情5%左右。
享界S9系列实际二手车表现相对比预期好，竞争对手近期的价格优惠调整，有一定的影响，此外原有的蔚来ET5系列产品老化和客户关注度下降，保值率和周转情况出现明显下降趋势。
小鹏GX系列得益于新产品的影响力和竞品目前的“老款”影响，有一定的短期收益，特斯拉Model Y系列，理想i8，问界M7等产品的短期促销影响了近期的保值率。
这个价位的新能源二手车，保值率波动较大，主要是样本参量变化大，数据较少，但是平均保值率在实际收购端差异非常大，南北方，一线城市差异较大。
MPV新能源二手车近期的影响并不会因为“刹车踏板“时间影响，相对来说，中高端以下比较稳定，需求提升，供给略有不足，保值率相对较高，有下探空间！
2026年三季度新能源乘用车三年保值率报告
影响三年保值率的核心因素，核心决定因素：三年车龄是新能源二手车的分水岭——电池衰减第一次真正体现在报价里，车况开始分化，但车还没老到被技术淘汰。相比一年期"市场定价"，三年期变成"车况定价 + 流通定价"。
保值率由SOH、保有量、保险与售后价格、权益转让成本等因素驱动，其中电池健康度已成交易门槛；
电池因素权重：高（SOH成交易门槛），三年期电池状态是二手车定价标准，电池售后服务体系影响同步上升；
技术迭代影响：实质性代差形成，竞争力下降；
品牌与市场：保有量验证可靠性，流通性很关键，行业口碑存在；3款以上在售品牌中，坦克以67.14%居首、蔚来46.56%垫底，首尾相差20.58个百分点；保有量大的车型，配件便宜、维修点好找、买家敢接；
根据市场调研，目前3年车龄二手新能源车平均周转天数30.5天；
动力类型差异：增程式56.94%、插电式混合动力56.30%、纯电动53.84%，PHEV/增程优势开始显现，增程领先纯电3.10个百分点；但增程内部分化，猛士917仅48.09%为组内最低，增程电池质量问题影响开始显现；
保值率范围：基于90款车型样本，整体均值：55.07%，中位数：54.34%，标准差：6.81个百分点，最高值：72.65%（宾利添越插电混动），最低值：41.72%（智己L7）。
比亚迪海鸥的改款换代提升性价比，老款车型有一定的换代折旧影响。
小米Su7的早期保有量，网红规模，年轻人换代的认知，对于二手车相对较好，但是从实际数据看，小米Su7不同配置二手车价差明显，高配车型性价比整体好于低配。
中端以上的新能源SUV，冬季的混动，增程产品表现略好于纯电，整体变化存在，市场存在较大的技术路线分歧。
理想MEGA改款，换电池供应商，降价增配影响了整体的保值率，不仅是这款车，也影响了同价位的所有新能源二手车影响，25款，26款，出现明显的分水岭效应，预计随着25款出清，整体保值率仍存在不确定的变化可能。
2026年三季度新能源乘用车五年保值率报告
影响五年保值率的核心因素，核心决定因素：五年车龄是新能源二手车的终局考验——5年车龄新能源车，电池已经进入中后期衰减周期，电池是第一决定性因素；
电池因素权重：决定性（SOH低于70%则价值崩盘），5 年普遍会有 8%~15% 容量衰减，实际可用续航缩水越多，折价越大；同时电池健康度 SOH 是二手车检测核心指标；
技术迭代影响：5 年间新车续航、智能硬件大幅升级。老款平台车型，对比新款差距巨大，贬值更快；平台长期复用、硬件稳定的车型保值更好；
品牌与市场：品牌是否健在，售后网络是否可用，配件价格服务便利性；保有量大的车型，维修配件渠道成熟、二手流通量大，周转更快，保值率更高；小众冷门车型难出手，折价更高。；
根据市场调研，目前5年二手新能源车平均周转天数34.7天；
动力类型差异：5 年车龄维度，纯电 vs 插混（含增程）保值表现存在明显分化，插混 / 增程整体优于纯电，和 1 年、3 年车龄相比，5 年阶段差距会进一步拉大；
保值率范围：基于90款车型样本，整体均值：38.34%，中位数：38.86%，标准差：6.65个百分点，最高值：64.52%（宾利添越插电混动），最低值：23.45%（长安欧尚A600EV）。多数车型落在35%-45%区间（占57.8%），长尾车型已跌破25%。
中低端新能源二手车，5年以上车型，基本是传统车企的表现较好，毕竟还有“服务体系”存在，但是由于车况，电池回收，质保，批量车干扰等问题，所以价格和保值率仅供参考。
5年新能源二手车轿车主要是销售规模，服务体系，质量稳定性，可靠性，售后保障体系等问题，相对来说，特斯拉有明显的优势，其他车型存在较大差距，造车新势力产品问题较多。
5年里程平均8万公里以上的新能源二手车，蔚来的“换电模式”存在着技术优势，这也是保值率突变的一种特殊存在，相对用户关心的电池，车机等问题，后期换电存在较好的心理影响，二手车风险较低。
五年中高端SUV新能源二手车，整体表现下降，新势力产品略好于传统车企，但是存在断崖式下滑的影响，理想one，蔚来ES7换代停产影响较大。
腾势D9产品推出早，相对竞争对手的认知较好，所以有明显优势，但是长期看，岚图系列有所提升存在概率，其他品牌车型差距较大。
本保值率报告补充说明：
新能源二手车保值率和传统的燃油二手车保值率存在着很大的差异要素，相对传统燃油二手车，新能源二手车的保值率要素增加了电池、车机智能、BMS、舆论影响等多种更加复杂要素。
此外，新能源汽车的更新换代快，批量车占比高，维修售后垄断价格问题，保险费波动，国家各类政策变化等，导致其明显的波动性远高于传统燃油车。
传统燃油车“三年河东三年河西”的中长期可能会被“新能源汽车”电子产品和手机化影响变成“三个月变化”的概率提高。
三个月前还是“网红热销”的保值率神话，可能因为一个公关舆论就迅速跌入谷底，灰犀牛黑天鹅充斥着不确定的过渡期，希望二手车行业从业者重点关注，持续关注，消费者更应该关注，因为新能源汽车，新车营销是开始，良心和真正的质量口碑服务体系更应该关注二手车。
路遥知马力，日久见人心，二手车，尤其新能源二手车真实市场表现，才是看企业和品牌的真正人心良心的“照妖镜”。
查博士联合的保值率报告，来自于一线真实数据，相对市场目前的样本参量应该是最真实和最反馈一线的数据，但是依旧存在偏差和局部数据失真可能，仅供参考和数据分析，尤其是零售标价、实际采购价、周转经营成本等，全国偏差较大，需要持续优化和更多伙伴进行共同研究。
